港珠澳大橋一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，也是中國橋梁建設(shè)史上技術(shù)最為復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標準最高的“超級工程”。這座大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里。…[詳細]

　　潮州古城位于廣東省潮州市內(nèi)，是廣東省第一批獲得“國家歷史文化名城”榮譽稱號的兩座城市之一,是中國優(yōu)秀旅游城市,曾經(jīng)是“十相留聲”之地,素有“海濱鄒魯”、“嶺海名邦”之美譽!潮州有馳名中外的“潮州八景”,有“三山一水繞城廓”的自然景觀,更有以潮州方言、潮劇、潮州音樂、潮州工藝、潮州菜和潮州工夫茶等為代表的自成體系、獨具一格的旅游文化。潮州擁有文物古跡700多處,5處國家重點文物保護單位,有中國四大古橋之一的廣濟橋；有全國歷史最長的紀念韓愈的祠宇——韓文公祠；有國內(nèi)罕見的宋代民居建筑許駙馬府；有集潮州木雕之大成、堪稱一絕的“己略黃公祠”；有始建于唐朝的開元寺；有始建于宋朝的青龍古廟，有始建于元朝的…[詳細]

　　寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊旅游區(qū)位于慈溪杭州灣跨海大橋西側(cè)一公里處，交通便捷。農(nóng)莊面積達2000畝，其中陸地面積1500畝，水域面積500畝。寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊是一個聚農(nóng)業(yè)風(fēng)情、種植文化、科普教育、休閑娛樂等為一體的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)觀光莊園，是國家AAAA級旅游景區(qū)。隨著全國各地鄉(xiāng)村旅游的不斷升溫，寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊旅游區(qū)抓住杭州灣跨海大橋建設(shè)這一千載難逢的歷史性發(fā)展機遇，以注重生態(tài)、崇尚自然為特色，以服務(wù)農(nóng)業(yè)、建設(shè)農(nóng)村為理念，率先在杭州灣跨海大橋南岸橋址附近建設(shè)了寧波大橋生態(tài)農(nóng)莊，形成了具有當代民風(fēng)民俗和農(nóng)村特色的鄉(xiāng)村旅游點。先后開發(fā)了綠色農(nóng)莊、農(nóng)家餐飲、農(nóng)家風(fēng)情、農(nóng)耕體驗、休閑垂釣、拓展訓(xùn)練、素質(zhì)教育、水上樂…[詳細]

　　盧浦大橋一跨過江，狀如彩虹，被譽為“新世紀的彩虹橋”。也因其跨徑達550米，全鋼結(jié)構(gòu)，居世界同類橋梁之首，被譽為“世界第一鋼拱橋”，獨步天下。成為上海又一座標志性建筑。在上海建工集團歷時兩年8個月的建設(shè)過程中，工程創(chuàng)造了10項世界紀錄。盧浦大橋上端兩條彩虹式的拱肋采用一個個連續(xù)鋼箱焊接而成，這是人類在橋梁施工技術(shù)上的一個時代飛躍。在黃浦江上造橋，可追溯至民國時期，當時已有人提出設(shè)想，甚至已設(shè)計出方案，終因各種原因而放棄。因此，直到20世紀70年代，談起上海的橋梁，仍然局限于蘇州河等河流。1971年，松浦大橋建成，改寫了黃浦江無大橋的歷史，1991年、1993年、1995年、1997年，上海以平…[詳細]

　　廈門海滄大橋是世界第二、亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，也是廈門市歷史上投資最大的交通工程項目，工程全長5926.527米，主跨648米，海滄大橋設(shè)計通行能力為50000輛/日，行車時速為80公里/時，工程概算總投資28.7億人民幣。海滄大橋工程于1996年12月18日破土動工，主體工程于1997年6月份正式開工建設(shè)，全橋于1999年12月30日順利通車。在福建省廈門市內(nèi)的廈門海滄大橋是我國第四座大跨徑鋼箱梁懸索橋，是我國第一座特大型三跨吊鋼海滄大橋箱梁懸索橋，懸吊結(jié)構(gòu)在國內(nèi)首次采用不設(shè)豎向塔支座的全漂浮連續(xù)結(jié)構(gòu)，為世界上第二座采用此種結(jié)構(gòu)的大型懸索橋。位于廈門市西港中部，西起海滄…[詳細]

　　•第一座完全由中國人建造的長江大橋，漫步橋面看車水馬龍和長江。南京長江大橋?qū)⒂?016年10月28日22時起封閉維修，歷時27個月。南京長江大橋是南京市的地標之一，橫跨長江之上，南端在鼓樓區(qū)，北端在浦口區(qū)，建于20世紀60年代。大橋未建造前，旅客過江只能靠擺渡船，火車得靠車輪渡。1968年通行后，為南北兩岸的交通帶來了極大的方便。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，是三座中最大的一座，也是第一座完全由中國人建造的長江大橋，有爭氣橋的美譽。大橋南、北有引橋，正橋長1576米，分兩層。上層為公路橋，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道。下…[詳細]

　　松花江公路大橋于1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工。大橋規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)新穎，呈剪子形狀，全長1565米，是當時全國公路橋之最，也是解放后五十年來黑龍江省松花江流域上建設(shè)的第一座特大型永久性公路橋梁。2011年7月21日24時，哈爾濱市松花江公路大橋新橋進行最后一段合龍，實現(xiàn)主橋和東引橋、河鼓街接線橋、友誼西路接線橋全橋貫通。由于合龍時所用的混凝土溫度要在15℃到17℃之間，又時值暑伏天氣，設(shè)計者根據(jù)冰城獨特的氣候特點，經(jīng)試驗使用了“哈爾濱特色”的合龍方式。一橋飛架南北，天塹變通途，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結(jié)束了江南江北雞犬之聲相聞，老死不相往來的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿…[詳細]

　　新沂河橫穿沭陽縣中部，由顏集入境，流經(jīng)灌云、灌南兩縣，東注人海。為改變沂沭洪水漫流局面，于1949年l0月開始導(dǎo)沂整沭工程，至1950年4月竣工。之后沿河各地又開始了規(guī)模宏大的興建閘群、筑路建橋工程。新沂河大橋是在新沂河上建橋最早，當時在我國最長的一座雙曲拱公路橋。新沂河大橋建成之前，只有沂河床上的泥結(jié)砂礓簡易路面接連淮陰與新沂交通，但歷年汛期沂河漲水期間，國道淮沭新公路南北交通受到季節(jié)性斷阻，車輛繞道行駛，整個新沂河段只能依靠船渡連通兩岸。為了更好地發(fā)揮公路為國民經(jīng)濟和鞏固國防服務(wù)的重要作用，確保國道淮沭新公路暢通無阻，國家交通部于1967年批準投資興建新沂河大橋。新沂河大橋位于沭陽城區(qū)西北…[詳細]

　　九江長江大橋始建于1973年12月，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長江大橋之后，我國在長江上建造的第八座大橋，也是我國目前最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。無論是橋的設(shè)計、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國迄今最先進的建橋水平。九江長江大橋鐵路橋長7675米，公路橋長4460米，江中有橋墩10個，共架設(shè)11孔鋼梁，最大跨度216米，最小跨度126米。整個大橋設(shè)計新穎，造型優(yōu)美，工藝獨特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國橋梁之首。我國第一次試驗的15錳鋇氮新鋼種在這…[詳細]

　　濼口黃河鐵路特大橋位于濟南市區(qū)北部，是津浦鐵路上的一座跨河大橋，濼口黃河鐵路大橋是近代史上世界列強掠奪中國主權(quán)的見證。大橋建成之后，此地成為北達京津、南至滬寧的重要交通樞紐。正因如此，在戰(zhàn)爭年代這條鐵路也遭受了嚴重創(chuàng)傷。新中國成立后，人民政府對津浦鐵路進行了全面技術(shù)改造，大力進行橋梁加固和線路維修擴展，運輸效率顯著提高，通車能力不斷擴大，為國民經(jīng)濟的恢復(fù)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。2013年5月，國務(wù)院（國發(fā)[2013]13號）公布濟南濼口黃河鐵路大橋為第七批全國重點文物保護單位。…[詳細]

　　飛龍大橋位于贛州市中心城區(qū)西部，飛龍大橋是連接河套老城區(qū)和章江新城區(qū)的雙向四車道獨塔雙索面混合梁斜拉橋。它集城市交通和景觀功能于一體，彰顯現(xiàn)代設(shè)計理念的大型城市主干道橋梁,是城區(qū)三縱三橫一環(huán)主干道網(wǎng)的重要組成部分。它成為贛州市標志性的城市景觀。飛龍大橋被贛州市政府列入2009年60周年國慶和撤地設(shè)市10周年獻禮工程，于2009年9月27日竣工通車。它的建成通車，實現(xiàn)了新老城區(qū)主干道網(wǎng)的相互貫通。極大地改善了河套老城區(qū)和章江新城區(qū)的交通運輸條件。飛龍大橋位于贛州中心市區(qū)的西部，連接河套老城區(qū)和章江新城區(qū)。起點為客家大道，由南向北跨越章江南大道、章江、飛龍島、章江北大道，連接文明大道與揚公路交叉口…[詳細]

　　銅陵長江公路大橋位于銅陵市羊山磯下游600米處，是徐州至屯溪南北貫通線跨長江天塹的特大橋梁。大橋全長2592米，其中主橋長1152米，引橋長1440米，橋面寬23米，作為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋，其綜合性能屬國內(nèi)一流，國際先進。大橋橋身輕盈美觀，體現(xiàn)了當代橋梁建設(shè)的美學(xué)思想。一橋飛架，全盤皆活，銅陵大橋的建成對于貫通淮北、江淮和皖南之間的交通聯(lián)系，緩解大江南北交通運輸緊張狀況起了不可估量的作用，加速了銅陵市的經(jīng)濟發(fā)展，從而奠定了銅陵市作為安徽腹地一個中心城市的基礎(chǔ)。此外，其橋南公園建成了“鳳凰涅粲”、“錨鉆”、“功德碑亭”等許多小品景點，吸引了大批游客前往觀光游覽。長江灌育華夏，被澤子…[詳細]

　　　　 導(dǎo) 游 事實上，最好是步行，那種在橋間漫步的感覺只有當事人才能體會。在漫步越過大橋時，可在東南方的塔樓稍作停留，此處有一項關(guān)于大橋是如何建造起來的有趣展示，讓游客花時間爬200個階梯去觀賞遠景也是相當值得的，因為港口及大橋的景色的確令人贊嘆不已�！� 看 點 攀爬悉尼大橋(Harbour Bridge)是最受歡迎的旅游項目之一。澳大利亞人愛玩，所以才會想出了要攀爬這個綽號為“大衣架”的世界上最大的拱橋，這也是世界上唯一允許游客爬到拱橋頂端的大橋。最難忘的是在距離水面147米的高處遙望悉尼歌劇院，這個角度絕對獨一無二。悉尼大橋還有許多重要的意義，她是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明…[詳細]

　　毗鄰磨基山、橫臥長江的是夷陵長江大橋，總投資6.1億元，于1998年11月28日動工。全長3246米，主橋長936米，橋面寬23米，是長江上唯一的一座三塔倒Y型單索面混凝土加勁梁斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。大橋在建設(shè)中先后運用了20項新技術(shù)、新材料、新工藝。大橋于2001年底建成通車。至此，宜昌市已擁有枝江鐵路大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋4座長江大橋，駕起了宜昌經(jīng)濟騰飛的橋梁。工程概況夷陵長江大橋位子湖北省宜昌市，是聯(lián)系宜昌市南、北兩岸跨越長江的城市橋梁。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區(qū)江面寬約800m，最大水深約23m。建設(shè)結(jié)合橋址區(qū)航道具體情…[詳細]

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。該國家高速全長3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的行駛里程，也不利于當?shù)毓凡块T進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。沈海高速由北向南，從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內(nèi)的大橋北岸…[詳細]

　　岑港大橋是舟山連島大橋中最短的一座，也是靠近舟山島的一座橋，過橋就可以下高速了。岑港大橋是舟山跨海大橋中從本島伸展出來的第一座橋梁,連接著岑港和里釣島,舟山是中國新興的海島港口旅游城市，具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的“漁、港、景”自然資源，建設(shè)舟山跨海大橋，構(gòu)筑出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，實現(xiàn)了海島同大陸的連接，把發(fā)展海島特色經(jīng)濟與大陸比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密切結(jié)合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結(jié)合起來，對進一步開發(fā)舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經(jīng)濟發(fā)展都具有深遠的意義。岑(cén)港大橋…[詳細]

　　潤揚長江公路大橋景區(qū)潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江通道的重要組成部分。工程全長35.66公里(南延伸段12公里)，由北接線、北接線高架橋、北引橋、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南引橋、南接線、南接線延伸段9個部分組成。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋；北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋，全線采用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標準，計算行車速度100公里/小時，南延伸段120公里/小時。大橋通航凈空懸索橋為50米，可通過5萬噸級貨輪，斜拉橋為18米。整個工程項目總投資57.8億元，建設(shè)工期5年…[詳細]

　　導(dǎo) 游　　大橋有6個車道，平均每天有10萬輛車的客流量，進城的司機必須付費。在橋兩端臨海灣的一側(cè)設(shè)有觀景臺和停車場，托爾廣場邊設(shè)有一大型的禮品店。橋上風(fēng)很大，橋的兩側(cè)設(shè)有約1.2km長的步行道，供行人與腳踏車通行，往返需要一個小時�！� 看 點眺望最佳地點：　　1.橋身南側(cè)的尖兵堡Fort Point�！　�2.在靠近莎薩利托的觀景點Vista Point　　3.大橋另一邊靠西的了望臺Battery Spencer都是觀景的好地點。 介 紹　　每當人們越過太平洋進入北美大陸的舊金山時，首先映人眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是聞名遐邇的金門大橋�！　〗痖T大橋(Golden Gate B…[詳細]

　　上海長江大橋工程是上海到崇明越江通道南隧北橋的重要組成部分之一。它起于隧道長興島登陸點，沿地面橫穿長興島，由長興島東北部跨越長江口北港水域至崇明島陳家鎮(zhèn)，與崇啟通道工程相接，全長16.63公里。上海長江大橋隧橋規(guī)模世界最大。長江隧橋總長度達25．5公里，由全球最大直徑隧道和世界最大公路軌道合建斜拉橋組成，堪稱目前世界規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。同時，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀錄，最深處在水下55米，江底隧道無滲漏。 長江大橋的主塔造型不同于楊浦大橋的倒Y型，也不同于徐浦大橋的A字型，更不同于南浦大橋的H型，而是 “人”字形單塔設(shè)計，平直的橋面從腰際穿過，寓意著天人合一的理念。因此，作為今…[詳細]

　　鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋于1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數(shù)第四孔為開閉梁，可旋轉(zhuǎn)90度，便于往來船只航行。第二座橋始建于1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經(jīng)美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側(cè)只留下光禿禿的幾個橋墩。第二座橋也就是我們經(jīng)常說的鴨綠江大橋還在使用中，是聯(lián)系中朝兩國的紐帶。這座橋于一九三七年開工建設(shè)，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設(shè)木板，一九七七年換鋪水泥板后就…[詳細]